Cụm MG1 và cụm MG2
Động cơ và MG2
Động cơ và MG2
Động cơ và MG2
Động cơ và MG2 hoạt động, MG1 hoạt động ở chế độ phanh
Tất cả đều đúng
Chế độ khởi động động cơ khi xe đang
Tăng tốc tối đa
Tốc độ cao ổn định
Duy trì nhiệt độ làm việc lý tưởng trong khoảng từ 20 – 40 độ C
Chất làm mát dạng lỏng được luân chuyển tuần hoàn giữa bộ pin và bộ tản nhiệt thông qua bơm
Nhiệt được truyền từ bộ pin đến cánh tản nhiệt thông qua quá trình dẫn nhiệt
Quạt hoặc máy thổi sẽ thổi không khí qua bề mặt pin nóng, giúp nhiệt lượng được truyền ra bên ngoài
Máy phát MG2
Bánh răng mặt trời
Cần dẫn
Bánh răng bao
Bánh răng dẫn động xích
Máy phát MG1
Bộ giảm chấn cụm truyền động
Động cơ
Xích êm
Bánh răng dẫn động trung gian
Bánh răng quả dứa chủ động bộ truyền cuối cùng
Bánh răng bị động trung gian
Bánh răng truyền động cuối cùng
Bộ truyền vi sai
Moment xoắn của cần dẫn
Moment xoắn của bánh răng mặt trời
Moment xoắn của bánh răng bao
Vận tốc góc của cần dẫn
Vận tốc góc của bánh răng mặt trời
Vận tốc góc của bánh răng bao
Bán kính của cần dẫn
Bán kính của bánh răng mặt trời
Bán kính của bánh răng bao
Lực kéo tiếp tuyến tại bánh xe chủ động
Moment tổng sau khi phối hợp hai nguồn công suất
Tỷ số truyền của hệ thống truyền lực
Bán kính bánh xe chủ động
Hiệu suất của hệ thống truyền lực
Công suất kéo tại bánh xe chủ động
Tất cả đều đúng
Vận tốc của ôtô
Lực cản lăn
Khối lượng ôtô
Hệ số cản lăn
Lực cản gió
Hệ số cản gió
Diện tích cản gió
Lực cản quán tính
Hệ số khối lượng cầu trước
Lực cản leo dốc
Góc dốc của mặt đường
Phương trình cân bằng lực kéo
Bao gồm
Fk < Fp
Tất cả các yếu tố trên
Tất cả đều đúng
Sử dụng mô tơ MG2
Giúp xe đạt hiệu quả giảm tốc tốt hơn.
Nên để cần số ở vị trí P
Khi đạp mạnh bàn đạp ga & khi pin Hybrid có trạng thái nạp thấp
Tăng tốc và giảm tốc từ từ.
Động cơ điện.
Điện bổ sung từ ắc quy Hybrid giúp tăng công suất của động cơ điện.
Khi pin Hybrid đã thực sự xuống cấp thì sẽ xuất hiện DTC (mã chẩn đoán hư hỏng)
Độ leo dốc cực đại
Vận tốc cực đại của ôtô
Tỷ số truyền của bộ truyền hành tinh ở tốc độ tối đa
Tỷ số truyền của bộ truyền hành tinh ở tốc độ cao ổn định
Khi phối hợp hai nguồn công suất
Sơ đồ truyền công suất của trục E
Sơ đồ truyền công suất của trục M
Mô hình phối hợp công suất từ hai động cơ
Đường đặc tính ngoài động cơ điện
Trục E là trục nhận công suất từ động cơ đốt trong
Trục M là trục phát công suất từ động cơ điện
Hai bộ
Bộ chuyển đổi DC/DC
Để sạc và xả điện năng theo nhu cầu
Đáp ứng điện năng chậm
Một chiến lược kiểm soát tổng thể mới
Độ bền của vật liệu thân xe
Lưu trữ năng lượng tạm thời và hỗ trợ phanh tái sinh
Mật độ công suất thấp của hệ thống
Tối ưu hóa hiệu suất và khắc phục hạn chế
Kiến trúc công suất chính của xe điện
Hỗ trợ năng lượng tạm thời và sạc lại nhanh
Khi pin nhiên liệu đạt nhiệt độ tối ưu
Hai loại
Phát thải gần như bằng không
Kích thước của hệ thống phanh
Nhiệt điện từ than đá
Cần có cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu hydro
Thiết kế bộ chuyển đổi hiệu quả
Sạc không dây
Kích thước và trọng lượng của bộ chuyển đổi điện
Độ tin cậy thấp trong điều kiện thời tiết xấu
Tất cả các lý do trên
Cung cấp điện liên tục cho động cơ điện
Để đảm bảo khả năng tiếp nhiên liệu nhanh chóng cho xe
Nhiệt điện từ dầu mỏ
Tích điện cao và khả năng chu kỳ sạc cao
Ampe giờ (Ah)
Pin xe điện được thiết kế cho khả năng sạc lại hàng ngày
Thị trường ô tô điện và xe lai
Điện áp mạch hở
Có thể sạc lại hàng ngày
Tăng lên
Tăng khả năng lưu trữ năng lượng và giảm trọng lượng
95%
6 V hoặc 12 V
Hiệu suất phóng điện và sạc
Nối tiếp
Ampe giờ (Ah) hoặc coulomb
Cực cathode
Tăng cường khả năng lưu trữ năng lượng và linh hoạt trong quản lý
Đồ thị mô tả lực kéo tiếp tiếp tại bánh xe chủ động
Đồ thị cân bằng lực kéo
Lực cản tổng cộng của mặt đường
Đồ thị lực cản lăn
Đồ thị lực cản gió